發動機潤滑油使用一段時間后就不能再用了，必須更換新油，已用發動機油理化性質的改變是油內浸入了外來雜質和機油本身產生了有害物質所造成的。我們應當結合發動機狀況和機油變化趨勢，綜合考慮確定是否換油。

一、粘度

機油粘度過高，低溫啟動及泵送性能變壞，循環冷卻作用下降，對發動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低，機油潤滑能力下降，也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%，亦有規定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機強化程度及機油清凈分散性能日益提高，柴油機油粘度變化上限有容許35%的。

二、不溶物

從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況。對機油不溶物極限含量規定差別頗大。

三、水分

由于汽車發動機的工作溫度范圍很寬，機油內進入少量冷凝水是難免的，可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機油的水分zui高值定位0.5%，超過此值表示可能有游離水。

四、中和值

發動機zui易受到酸性腐蝕的機件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好，柴油機的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金，原來把柴油機油酸值的報廢標準定為0.5.使用含添加劑機油后，因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應，新油酸值有時遠遠超過0.5的規定。所以，已用油的酸值宜根據油中添加劑及酸值變化來規定zui高限值。或只規定已用油的zui低減值，而不控制酸值。

五、閃點及燃料稀釋

這兩項指標相互關聯，而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報廢指標。

(摘錄來源于廢油網)